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Lego Mountain Biking (Feat. Portugal. The Man)

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Cool Bike Shops. Vintage

Eran seguramentes cools para sus tiempos estas tiendas de bicicletas, inmortalizadas con estas excepcionales fotografías en blanco y negro en los estados Unidos y Nueva Zelanda en los primeros años del 900.

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Erano sicuramente “cool” per i loro tempi questi fornitissimi negozi di biciclette, immortalati con delle eccezionali fotografie in bianco e nero negli Stati Uniti e in Nuova Zelanda nei primi anni del “900.

Detroit, Washington D.C., New Orleans, Christchurch e Auckland, sono le città dove sono stati fissati per sempre questi momenti che ci riportano a una realtà ciclistica che non é poi così lontana dalla nostra…

Le fotografie sono state tratte dal blog Shorpy e possono essere viste o acquistate anche in grande formato cliccando sui relativi link delle immagini.

In questo modo si potranno apprezzare ancora di più tutti i minimi particolari di queste rare immagini d’epoca, che suscitano sempre grande fascino e curiosità.
Urbancycling.it

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A lo loquer.

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Autosave-File vom d-lab2/3 der AgfaPhoto GmbH

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Buenos Aires: la ley de la calle

Ni Amsterdam ni Copenhague, ni ningún otro lejano paraíso ciclista: con Buenos Aires iniciamos una serie de artículos sobre cómo es ser ciclista urbano en el mundo. El periodista Hernán Ferreirós, que utiliza la bicicleta como único medio de transporte, nos habla del día a día del ciclista porteño: de sus dificultades para circular por una ciudad llena de coches y hostil a la bicicleta pero, también, del placer que supone usar un medio de transporte barato, saludable, veloz y, sobre todo, libre.

El 22 de febrero de 2012, un tren se quedó sin frenos al llegar a la estación de Once, en pleno centro de Buenos Aires. El saldo: 51 muertos y 703 heridos. Fue una masacre. La mayor parte de las víctimas eran trabajadores que llegaban del conurbano a la ciudad. La razón de tantas víctimas es doble: el tren tenía más de 50 años de antigüedad y llevaba unas cuatro veces más gente de la que debería.

Tras el desastre, todos los involucrados repartían culpas hacia afuera y, a la vez, coincidían en que no hay una solución inmediata a los problemas de nuestro transporte público. Un principio de solución o, por lo menos, una forma de aligerar el problema no tiene mayor costo y es tan rápida como la gente tome conciencia de ella. Sin embargo, muy pocos la consideran seriamente. En Buenos Aires, sólo el 4% de la población usa su bicicleta como un medio de transporte, y menos todavía para ir a trabajar diariamente. En otras ciudades como Copenhague o Portland, esta cifra ronda el 40%. Buenos Aires es mucho más grande, pero recorridos de 20, 10 o menos kilómetros son los más habituales y se pueden hacer sin problemas en bicicleta.

> Seguir leyendo en ciclosfera…

(Con foto a cargo de un bicivilizado de la casa)

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Vintagismos.

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An easy solution to making your skirt bikeable.

Penny In Yo Pants from Johanna Holtan on Vimeo.

We love bikes. We love skirts. But sometimes these two don’t mix well. Which is why we came up with Penny in Yo’ Pants. An easy solution to making your skirt bikeable.

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Reclamo ciclovía doble mano calle Gorriti, Buenos Aires Capital

Desde que se implementó esta ciclovía en el barrio de Palermo por la calle Gorriti nos encontramos con este inconveniente.
Ya hemos reclamado por facebook de este tema. Hace poco han agregado unos carteles que parece muy escaso para solucionarlo.

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Vemos que al llegar al cruce del ferrocarril Linea San Martín la senda se corta, desaparece y sigue luego del cruce.
Para recordar:
-La mayoría de las bicisendas en Buenos Aires son doble mano. Esta es una de ellas.
-La calle Gorriti es de única mano para coches.
-No encontramos un cartel anterior desde ninguna de las manos de los ciclistas(100-200 mts) que avise de este problema.
-No vimos carteles que adviertan a conductores de esto.

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Aquí vemos que se corta tempestivamente.

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Aquí aparece el cartel. Avisa que es un cruce peligroso y que pide descender de la bicicleta y cruzar a pie.

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Aquí vemos coches estacionados y el cartel del otro lado del cruce para el ciclista que viene por la mano contraria a la de los coches. El cartel está casi escondido es chico y casi imposible encontrar cuando uno viene en la bicicleta.

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Aquí el corte desde la mano contraria a como vienen los conductores de los coches. ¿No debería haber un cartel ahí? Algo que avise este grave inconveniente.
Vemos que es realmente peligroso seguir por la senda y que hay que hacer una maniobra riesgosa para el ciclista que va o viene y también para conductores.

Problemas entonces:
-Se corta la bicisenda en el corte del ferrocarril y no sigue delineada ni marcada.
-Hay que girar a la izquierda en subida.
-Hay que cruzarse con ciclistas y coches que vienen en contramano.
-No hay una barrera que avise a los ciclistas si está por pasar el tren.

Seguimos pidiendo por una solución clara a este problema.

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Havana bikes.

Havana Bikes from Kauri Multimedia on Vimeo.

JURIED PRIZE WINNER – 4TH ANNUAL BIKE SHORTS FILM FESTIVAL
OFFICIAL SELECTION – BICYCLE FILM FESTIVAL 2014 (NEW YORK, MOSCOW, HELSINKI, BOGOTÁ, QUÉBEC CITY)
OFFICIAL SELECTION – BRISTOL CYCLE FESTIVAL
OFFICIAL SELECTION – 9TH INTERNATIONAL CYCLING FILM FESTIVAL 2014
OFFICIAL SELECTION – 15 SHORT FILM FESTIVAL 2014
OFFICIAL SELECTION – NUOVI ORIZZONTI LATINI FESTIVAL 2014

Cuba underwent a bicycle revolution in the 1990s during its five year ‘Special Period’. Oil was scarce as a result of tough economic constraints, and throughout those years of austerity, bicycles where introduced as an alternative mode of transport. Thousands of Cubans used bicycles on a regular basis, as pedalling became the norm on the island.

Years later, the transportation crisis subsided and motorised vehicles returned, and the country’s bicycle culture took a hit. Now, new bikes are difficult to come by and parts are not readily available, yet many Cubans still use bicycles daily and, despite the limited resources, a handful of mechanics provide a service to those who rely on their bikes in their everyday lives.

Plenty of cyclists roam the streets of Havana and the rest of Cuba. Ángel, a typical bike riding Habanero, provides a brief insight into Cuban bicycle culture and the importance of bike mechanics in the capital as we come across both riders and repairmen.

*Music by VOLT HEIST: voltheist.com
Read the feature story: diegovivanco.es/portfolio-item/havana-bikes-feature-story/

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