Buenos Aires abandona su proyecto de hacer más ciclovías y seguir siendo vanguardia en la región.

«Hoy tenemos que dar un paso más, y revisar la razonabilidad de algunas de ellas como por ejemplo la ciclovía de Avenida Libertador.»

Jorge Macri – 2024 – Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Pocas personas saben y recuerdan que las primeras bicisendas y ciclovías llegaron a Buenos Aires allá por 1997, incluso un poco antes. Su primer propulsor, fue el ex intendente y ex presidente De la Rúa que en campaña tuvo frases como «La ciudad no es para los autos, la ciudad es para la gente. Los autos deben ser un elemento razonablemente usado»

A mediados de 1999 ya teníamos la noticia el retraso de un proyecto del partido Radical llamado «Interparques» que básicamente tenía la idea de unir parques, claramente algo más recreativo que pensado para la bicicleta como medio de transporte. No era tan malo para la época pero fueron ideas de hacer bicisendas por veredas más que ciclovías por la calle como carril exclusivo.

Un capítulo flojo de Ibarra y Telerman que nos trajo cosas un poco raras y tontas como grandes avenidas con bicisendas y prioridad con un horario limitado para el ciclista, que en la gestión de Juan José Méndez, bastantes años después no quisieron mejorar más, siendo que recién en 2021 con la presión (histórica) de los colectivos ciclistas logró que se animaran a instalar ciclovías en las Avenidas Corrientes y Córdoba.

El Gobierno de Mauricio Macri desde 2007, tuvo en sus gobiernos y en los sucesivos de Larreta, un política bastante más profunda sobre ciclovías en la ciudad, con bastante críticas pero un gran reconocimiento, persistencia y continuidad positiva en la construcción de infraestructura que dejó o a Buenos Aires bastante bien posicionada en este aspecto.

Pero algo ha cambiado mucho en estos últimos meses de 2024 y parece haber arrancado una nueva era en la política porteña y también argentina. ¿Serán promesas para con un electorado de núcleo duro pro auto o antiagenda 2030?

Lo concreto es que en esta nueva gestión de Jorge Macri se declaró en revisión de todo la infraestructura ciclista realizada estos últimos años.

En sesiones ordinarias en la apertura de la Legislatura 2024 y en unas de las declaraciones más contradictorias jamás escuchadas por un Jefe de Gobierno en este tema, (que incluso en el pasado participó de la inauguración de la última gran ciclovía realizada en el gobierno de su par Larreta en la Avenida Libertador) y dijo: “«Para solucionar el congestionamiento que vivimos a diario, tenemos que incorporar alternativas sustentables con menor contaminación y mayor eficiencia energética. Así lo están haciendo las grandes ciudades del mundo, así lo va a hacer la Ciudad de Buenos Aires. En su momento la implementación de las bicisendas apuntó un gran cambio en ese sentido y modificó buena parte de la forma de movernos en la ciudad. Hoy tenemos que dar un paso más, y revisar la razonabilidad de algunas de ellas como por ejemplo la ciclovía de Avenida Libertador.»” 

¿Por qué algo tan bueno, en este contexto de crisis climática, aumento en las tarifas de transporte público y de las naftas, las ciclovías no hay que mejorarlas y ampliarlas en lugar de revisarlas o quitarlas?

Si el gobierno sabe del aumento considerable en el uso y buen resultado que han tenido las ciclovías. De hecho deben ser de las pocas políticas públicas implementadas en la ciudad desde hace 16 años, que con perseverancia, bastante inversión hoy pueden demostrar un buen resultado.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires viene midiendo desde 2013 ciclistas en la ciudad y los números muestran cómo ha crecido el uso de la bicicleta en los últimos 10 años. Es extraño tener que pensar en revisar algo que funciona y sigue en alza. Mauricio Macri pasó de tener un 1% al hoy casi 7% del reparto modal en bicicleta y con picos del 10%.

Hoy todavía no tenemos los datos exactos, el actual gobierno prometió usar inteligencia artificial para medir esto (sic) pero es claro el notorio uso de la bicicleta en la ciudad.

En algunos estudios oficiales del anterior gobierno muestran un crecimiento en los viajes anuales. De 2015 a la fecha se amplió casi en 3 la cantidad de viajes.

La buena movilidad en metrópolis como Buenos Aires se construye con transporte público masivo de calidad, con zonas pacificadas al tránsito y de la mano de movilidad activa como la bicicleta. Esta es la única solución al tráfico que genera el coche, ni la bicicleta, ni el transporte ni las ciclovías son parte de un problema, son parte de la solución.

Ciudades como París, Londres, Berlín en Europa y Bogotá junto a Santiago de Chile con Buenos Aires lo vienen entendiendo así los últimos 10 años. 

En muchos lugares donde hoy hay ciclovías, que aparentemente molestan a la circulación, habría autos estacionados que interrumpirían la circulación de cualquier medio de transporte, el auto, la bici o el colectivo.
En varias entrevistas que pudimos hacer en la calle de la mano de bicivilizados.org pudimos encontrarnos muchas personas que se han subido a la bicicleta o desde 2016-2017 o pos pandemia y también mucha gente que lo hace con los últimos tarifazos. ¿Por qué no aprovechar esta oportunidad para que eso siga creciendo y acompañar a esas personas en lugar de limitar las posibilidades de movilidad?

Nuestra ciudad tiene cerca de 1.3 millones de viajes diarios en vehículos motorizados privados que no salen de la ciudad y que no superan los 5 kilómetros, muchos de estos viajes podrían ser reemplazados por caminata, la bicicleta y/o el transporte pero lo importante es entender que el gran fin de esto no es en contra del coche, sino de alivianar el tráfico al que usa el auto porque no tiene otra posibilidad o porque viaja más allá que 10 o 15 km de un punto que hace diariamente (trabajo, estudio, etc).

El 59% de las personas que viven en la ciudad no tienen auto, se mueven de otra manera. Si agrupamos los medios de movilidad más eficientes en la ciudad como el transporte público, peatones y ciclistas, el auto es el medio de transporte minoritario aunque no lo parezca, pero el que más espacio usa, más inversión y más externalidades negativas tienen socialmente. (contaminación, siniestros, enfermedades respiratorias, coronarias)

Entonces ¿Por qué tomar semejante decisión de revisar ciclovías y no mejorarlas y/o ampliarlas? ¿Estamos frente a una clara inclinación por políticas a favor del coche cumpliendo el anhelo de un sector minoritario que presiona en estas épocas de cambios y borrar de un plumazo lo bueno?