«La idea de una red pública de estacionamientos busca dar una solución cómoda y segura» Entrevista a la legisladora Lucía Cámpora.

¿Cómo ves el sistema público de bicicletas en Buenos Aires luego ya de 10 años de funcionamiento?

Hay varias cuestiones. Primero, celebro que tengamos una red de transporte público en bicicleta. Pero luego de 10 años, aún no llega a dónde debería. Si mirás el plano de las ciclovías, ves que hay un fuerte “radio-centrismo” para con el centro de la ciudad y las zonas de espacios verdes públicos de las comunas 2 y 14, pero a medida que te alejás del centro, pierde potencia en las periferias y hacía el sur de la ciudad prácticamente no llegó. Lo mismo pasa con las Ecobicis: solo el 10% se ubican en las comunas 4, 8 y 9, que son también las comunas con más déficits de transportes públicos. De hecho a principio de año, el presidente de la comuna 4 tuvo que presentar una acción de amparo para que restituyan las estaciones que estaban retirando de ahí. Tenemos un sistema que no es ni inclusivo ni integrador.

Por otro lado, la concesión del servicio de Ecobici, que supuestamente venía a dar un salto cualitativo en la gestión de las bicicletas públicas, tiene un saldo negativo. De las 4.000 bicicletas que debería haber, rara vez hay más de 1.500. Conseguir una bici es una lotería porque las estaciones suelen estar vacías. Recordemos que la empresa concesionaria, Tembici, recibe 4 millones de pesos por mes más lo que obtiene del sponsoreo. Falta control del Estado.

¿Tuviste la posibilidad de usar o conocés como funcionan en otras ciudades del mundo por ejemplo, Barcelona, Madrid, Londres?

Uno de los ejemplos que usamos para el proyecto fueron los Bicibox de Barcelona, que es una red de estacionamiento de bicicletas gratuito. Tuve la oportunidad de estar en Ámsterdam donde también vi estaciones enormes para dejar la bici y conectar con otros transportes. Podemos buscar ideas, pero es difícil comparar Buenos Aires con estas ciudades. Las discusiones sobre transporte y movilidad están íntimamente ligadas a los procesos de integración urbana y nosotrxs tenemos deudas muy fuertes en ese sentido: la enorme desigualdad que divide al norte y al sur de nuestra ciudad, las obras de urbanización pendientes, la crisis habitacional, hasta podríamos mencionar la falta de vacantes escolares en zona sur y cómo eso también impacta en la movilidad, etcétera.

¿Qué te parecen las últimas medidas implementadas en el sistema?

Veníamos reclamándole al Gobierno porteño que reabra el sistema de Ecobici. Cuando finalmente escucharon, habilitaron sólo el 50% el servicio. No tiene ningún sentido que cuando más necesitás un medio transporte con poco contacto, sin amontonamiento de gente, tengas a medio funcionar un sistema como el de bicicletas. Si el servicio puede funcionar al 50%, también puede funcionar al 100%. No se entiende esta decisión.

¿Cómo ves los proyectos e ideas presentados por el oficialismo para tarifar el estacionamiento del automóvil privado en algunas zonas comerciales de la ciudad?

Acá hay por lo menos dos aspectos a tener en cuenta. Por un lado, una discusión integral sobre el transporte en la ciudad. Por otro lado, el afán recaudatorio y de negocio, que para mí es el sello identitario del gobierno porteño. Sobre la primera cuestión, que es la de políticas de transporte, creo que hay que avanzar hacia medios de transporte público más sustentables. Ahí aparece el subte, con el cual el Gobierno de la Ciudad tiene una tremenda deuda porque no cumplió con lo prometido. Hoy no estamos construyendo más subtes, tenemos vagones con asbesto, sube la tarifa y empeora el servicio. Hay que mejorar y ampliar la red de subte de la misma manera que lo pedimos con las bicicletas. Y, ahí sí, eso va de la mano de desalentar el auto particular, con eso estoy absolutamente de acuerdo. Hay muchas medidas que se podrían tomar en ese sentido (la restricción del auto en el Microcentro me parece un acierto). Pero lo segundo sin lo primero, no es política pública, ahí no hay planificación del transporte sino afán recaudatorio y de negocios. El gobierno de la Ciudad concesiona toda la red de estacionamiento medido a sus empresas amigas, quiere ampliar los parquímetros a todos los barrios y aumentar el precio de la tarifa, sin una sola obra de subtes en curso. Ahí ya estamos hablando de la segunda cuestión que decía: el afán recaudatorio. Y no necesitamos eso, necesitamos políticas integrales de transporte público. El auto particular se puede reemplazar por el transporte público, pero si no hay una buena red de transporte público estamos en un problema.