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Hell on earth.

Tens of thousands of protesters attend a rally against labour reforms as protesters throwed molotov cocktails in the direction of anti-riot forces on June 14, 2016 in Paris, France. (Photo by Pierre Crom/Getty Images)

PARIS, FRANCE - JUNE 14: Tens of thousands of protesters attend a rally against labour reforms as protesters throwed molotov cocktails in the direction of anti-riot forces on June 14, 2016 in Paris, France. According to the police department around 80,000 people attended the demonstration and 29 riot police officers and 11 demonstrators were injured with 58 arrested. (Photo by Pierre Crom/Getty Images)

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ECOBICI en Buenos Aires. Una recorrida historica desde su nacimiento hasta la actualidad

Foto sitio Web ECOBICI Buenos Aires

Desde diciembre de 2015 que venimos en Bicivilizados preguntando sobre todos los reclamos que hay y el mal funcionamiento del ECOBICI Buenos Aires, especialmente por la falta de bicicletas a cualquier horario y en cualquier estación.

Hemos hecho algunos pedidos de consulta por medio las redes sociales y no hemos recibido respuesta.

El ECOBICI, nació como un programa, llamado en 2010, Mejor en Bici. Arrancó como en casi cualquier lugar del mundo en una especie de de prueba, con poquitas estaciones y bicicletas (100) sumándole a que era de entrega manual, lo que obviamente limitaba los horarios y días de uso. El 100% del uso era y es gratuito y cuando arrancó era por 2 horas de uso en cualquier lugar y horario. No tuvo, ni tiene espacio publicitario.

Creció satisfactoriamente con mucho uso junto al crecimiento en kms de bicisendas e inscriptos (también es gratuito inscribirse), sumando estaciones y bicicletas, siempre manuales.

Rápidamente empezaron a verse bastantes bicicletas en algunas zonas de la ciudad.
El sistema avanzó mucho, mientras nos preguntábamos cuánto se estaba esperando para hacerlo automático y si seguiría siendo gratuito. Con lo que implica un transporte público 100% gratuito, con mantenimiento y crecimiento sostenido.

En 2011 se prometen 100 estaciones (hoy marzo de 2016, son 67)

En 2013 se intenta licitar/privatizar y no se logra por amparo de un legislador y prohibición de una jueza. Aquí arranca una idea y promesa de 200 estaciones y 3000 bicicletas.
› Clarín

A partir de esto se decide llamarlo ECOBICI y desaparece Mejor en Bici quedando a cargo del GCBA, como venía siendo al momento como una política interesante pero que seguramente tendrá sus dificultades.
Igualmente desde ese momento sigue creciendo en estaciones, ya no tanto en bicicletas y se siguen prometiendo llegar a tener 200 estaciones y 3000 bicicletas.

Ya a fines de 2014 y gran parte de 2015 el sistema entra en una meseta de crecimiento a pesar de seguir prometiéndose 200 estaciones y 3000 bicicletas.

Durante 2015 finalmente llega la automatización y con él el fin de horarios y días limitados y a fines de este mismo año se comienza a notificar sobre la quita de circulación de 350 rodados para su reparación. Meses antes ya comenzaban a leerse y escucharse muchas quejas sobre el sistema. Desde ese momento hasta la actualidad mucho no ha cambiado.

Marzo de 2016 y nos mantenemos en un silencio oficial ya un poco complicado donde nos preguntamos:
¿Cuántas bicicletas tuvo, tiene y tendrá el ECOBICI? ¿Alguien sabe? ¿Qué presupuesto real se tiene? ¿Cúando comenzará a despegar finalmente?
Siendo público y 100% gratuito, no es hora de preguntarnos que hacen con el dinero y con las cosas que nos prometen? Y no con el objetivo de criticar por criticar sino de saber en que se destinan los recursos para este sistema tan importante para una ciudad y en la que han puesto mucho esfuerzo y mucha lucha cultural contra mucha gente en contra, lo que nos daría mucha pena que no se reestablezca potencialmente para lograr tener finalmente esas 200 estaciones y 3000 bicicletas para que pueda seguir creciendo como sistema de transporte competitivo en esta hermosa ciudad.

Hagamos una recopilación de noticias y especie de revisión histórica con la información pública.


➡2010

➝Guillermo Dietrich (Subsecretario de transporte en CABA en ese momento, ahora Ministro de transporte de Argentina) en su sitio Web 2010 contaba esto
http://www.guillodietrich.com/mejor-en-bici/

➝La Nación noviembre 2010
http://www.lanacion.com.ar/1329388-se-inaugura-el-sistema-de-bicing-con-tres-estaciones
Nace con 3 estaciones y 100 bicicletas.

➝La Razón 2010
http://www.larazon.com.ar/ciudad/titulo_0_191400015.html
Dice que el programa tiene hasta 500 bicicletas para compartir

➝La Nación 2010
http://www.lanacion.com.ar/1327022-todos-en-bicicleta-por-la-ciudad

➝Bicivilizados 2010
http://www.bicivilizados.org/100kms-gran-parte-de-la-ciudad-conectada/

➝Radio Continental 2010
http://www.continental.com.ar/noticias/sociedad/100-kilometros-de-bicisendas-en-buenos-aires-se-proyectan-para-fines-de-este-ano/20100310/nota/965771.aspx

75 millones de pesos para 100km de bicisendas.


➡2011

➝Bicivilizados 2011
https://www.bicivilizados.org/?s=Mejor+en+bici+2011+buenos+aires

➝Facebook 2011 de Mauricio Macri
Mauricio Macri se comprometió públicamente en una bicicleteada a instalar 100 estaciones.
Hoy marzo de 2016 son un poco más de la mitad las instaladas (67).

➝Bicivilizados 2011
https://www.bicivilizados.org/son-1500-viajes-en-buenos-aires/
El TPB tenía mucha repercusión, era manual, con días limitaddos. Así arrancó y tenía 1500 viajes por día. Se daban hasta 2 horas para usarlo de manera gratuita, con previa inscripción.

➝La Razón 2011
http://www.larazon.com.ar/ciudad/nuevas-estaciones-suman-sistema-bicing_0_201900006.html
6 estaciones
150 bicicletas


➡2012

➝La Razón 2012
http://www.larazon.com.ar/ciudad/Lanzan-recorridos-Ciudad-bicicletas-electricas_0_322800002.html
Se lanza un sistema de alquiler de bicicletas eléctricas para recorridos culturales.

¿Alguien lo vio alguna vez o las usó?

➝La Razón 2012
http://www.larazon.com.ar/ciudad/personas-utilizan-bicicletas-gratuitas-Ciudad_0_396900011.html
850 rodados
65 mil inscriptos


➡2013

➝La Razón 2013
http://www.larazon.com.ar/ciudad/portenas-podran-utilizar-gratis-horas_0_464400030.html
Se da marcha atrás con la licitación y se lo pasa a llamar ECOBICI.
Son supuestamente 700 bicicletas.

➝Textual de esta nota
«Macri adelantó que el nuevo sistema aumentará de 28 a 200 el número de estaciones y de 700 a 3.000 la cantidad de bicicletas disponibles en todas las paradas. “De esta manera, vamos a pasar de más de un millón y medio de viajes en bicicleta que se hacen por año a 11 millones. Y vamos a hacer este esfuerzo manteniendo su carácter público y gratuito”, destacó.»

➝Clarín 2013
http://www.clarin.com/ciudades/bicis-portenas-record-viajes-expansion_0_992300856.html
Mencionan 800 bicicletas.
Y en esta misma nota, tres años atrás ya hablaban de 200 estaciones y 3000 bicicletas.

➝Nota de 2013 del Blog de La Nación
http://blogs.lanacion.com.ar/baires-en-bici/ecobici/como-funcionara-el-nuevo-sistema-automatico-de-las-bicis-amarillas/
Había 850

➝Nota noviembre de 2013 informa caminandobaires.
http://www.caminandobaires.com/2013/11/proyecto-ecobici-ya-son-32-estaciones.html
Son más de 1000 rodados.


➡2014

➝Enero 2014. Blog La Nación
http://blogs.lanacion.com.ar/baires-en-bici/entrevistas/guillermo-dietrich-este-ano-habra-200-estaciones-y-3000-bicis-amarillas-que-podran-ser-usadas-las-24-horas/
Guillermo Dietrich promete 200 estaciones y 3000 bicicletas para 2014

➝Nota de mayo de 2014 La Nación
De 800 a 2000 bicicletas
http://www.lanacion.com.ar/1694400-ecobici-se-podra-alquilar-bicicletas-a-traves-de-una-aplicacion-en-el-celular

➝La Razón septiembre 2014
http://www.larazon.com.ar/ciudad/Instalan-postas-automaticas-alquiler-bicicletas_0_606600004.html
Se promete para fin de 2014 el sistema automático con 200 estaciones.


➡2015

➝Enero 2015 La Nación
El sistema cuenta con 950, vamos a 3000, 200 estaciones y 60.000.000 milones de pesos
http://www.lanacion.com.ar/1762654-a-partir-de-mayo-sera-automatico-el-sistema-de-alquiler-ecobici

➝La Razón 2015
http://www.larazon.com.ar/ciudad/Debuto-sistema-automatico-retirar-bicicletas_0_668100007.html
Debuta el sistema automático con 40 estaciones entre manuales y automáticas.
1 hora gratuita.
La nota habla de la promesa de 200 estaciones y 3000 rodados.

➝Nota de junio 2015 Blog Baires en Bici de La Nación
http://blogs.lanacion.com.ar/baires-en-bici/ecobici/la-ciudad-sumo-cuatro-nuevas-estaciones-automaticas-de-bicis-amarillas/
950 bicicletas

➝Nota junio 2015 La Razón
http://www.larazon.com.ar/ciudad/EcoBici-sigue-creciendo-sumo-estaciones_0_691200011.html
950 bicicletas

➝Nota de agosto 2015 La Nacion
http://www.lanacion.com.ar/1815986-renuevan-parte-de-la-flota-de-ecobici-por-el-desgaste
Iban a renovar con 500 unidades.


➡2016

➝La Nación 2016
http://www.lanacion.com.ar/1860052-retiraron-la-mitad-de-las-bicis-publicas-por-un-plan-para-renovar-la-flota

Algunas cosas que me llaman muchísimo la atención de esta nota.

Siempre se dijo que eran cerca de 1000 bicicletas las que tenía el sistema.
Resulta que en esta nota da a entender que fueron 700.
¿Eran 1000 o 700? ¿Se robaron 300? ¿eran 850?

Y finalmente habla que para este MAYO 2016 prometen NUEVAMENTE las 200 estaciones y 3000 bicicletas. Faltan 140 estaciones para cumplir y ojalá que luego de esto siga creciendo… es lo normal en cualquiera de estos sistemas de cualquier lugar.

Textual:
«Y, para mayo, el gobierno porteño promete que habrá 200 puestos y 3000 bicicletas para satisfacer la demanda de los 160.000 usuarios registrados actualmente y los que vayan adhiriendo.»

➝Marzo 2016. Clarín.
http://www.clarin.com/ciudades/bicis-publicas-crecen-quejas-usuarios_0_1533447124.html
Menciona 66 estaciones y no hace mención de cuántas bicicletas tenemos.
Dice textual
El robo es uno de los problemas del sistema. Si bien no es una práctica extendida, desde Transporte informaron que las bicis volverán a la calle reforzadas, para que no puedan ser robadas de los anclajes en las estaciones, con mejoras en los manubrios, pedales y cuadro.

➝¿El problema es el robo entonces?
Pero nunca hubo ni una información oficial sobre esto. ¿Pero no se renuevan?
› Hay algunas noticias habla de 80 bicicletas al año.

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Según Copenhagenize.eu y Revista Wired, Buenos Aires en el puesto 14. (En inglés)


14. Buenos Aires, Argentina

The Lowdown
Meet the new poster child for bicycle urbanism. Buenos Aires is the only city in this year’s Index to harvest maximum bonus points and then fly into the Top 20 on a steady tailwind. In a shockingly short amount of time, Buenos Aires has succeeded in modernising itself to include bicycles as transport. In the past three years, over 140 km of bicycle infrastructure has been implemented – much of it protected – along with a bike share programme. Buenos Aires proves that the success of Seville was not a one-off. They have showed that with the right political will and investment a large city can transform itself for the new millennium. It’s not all about the bike. Buenos Aires is focusing on the big picture – becoming a more liveable city in general. Bus rapid transit lines, traffic calmed streets – all good for city life and all good for putting the bike back on the landscape. Many cities talk of how cycling is rising fast. In Buenos Aires they can talk of how cycling levels are exploding. At the moment, Baires is the city to watch.

The Region

The only other contender in South and Central America is Rio de Janeiro, who see themselves dropping out of the Top 20 after featuring in both of the previous Indexes. They were leapfrogged by Buenos Aires but are still in the Top 30. Santiago is a buzz with activity but not enough to break into the elite ranks. Sao Paulo is content with some paint here and there and Bogota struggles to maintain cycling levels that they built up 20 years ago. Elsewhere in this vast region there is focus on cycling for transport but no city can match Buenos Aires for drive, vision and political will except Rio de Janeiro.

The Fixes
Let’s be clear. Buenos Aires is very much a work-in-progress. Many of the protected bike lanes are narrow, bi-directional stretches along the curb – not the best part of the asphalt. Like in many Emerging Bicycle Cultures, photos of obstacles in the bike lanes abound on the internet. The seeds have been planted, the garden is growing but now the city must cultivate it. The bicycle is competitive as a transport form but to go from here, the city needs to invest in high quality infrastructure and Best Practice solutions. More space for bicycle infrastructure, better facilities and a better connected network are the next steps.

1. [2] Copenhagen
2. [1] Amsterdam
3. [3] Utrecht
4. [new] Strasbourg
5. [8] Eindhoven
6. [9] Malmö
7. [6] Nantes
8. [5] Bordeaux
9. [7] Antwerp
10. [4] Seville
11. [17] Barcelona
12. [10] Berlin
13. [new] Ljubljana
14. [new] Buenos Aires
15. [11] Dublin
16. [new] Vienna
17. [19] Paris
18. [new] Minneapolis
19. [20] Hamburg
20. [14] Montréal

› Ver aquí el informe de todas las ciudades

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